三星740nplus怎么拆(三星740nplus拆机视频)
前沿拓展：
[XCAR 测试 原创]
我曾一度不太看好宝马7系，原因就在于，我始终想不明白为什么一部讲求豪华舒适的大型四门轿车偏要在运动和操控性大费周折，踏踏实实享受坐在后排的安逸，让专职司机去驾驶不好嘛？直到我看了杰森·斯坦森主演的《非常人贩》第一部之后，对它的看法才彻底得到改变，这并不是因为那超大的后备厢空间可以放进舒淇，也不是因为我是杰粉，而是被那辆有着3系般灵活转向，在如此激烈驾驶的情况下仍游刃自如的E38宝马7系，它那有条不紊的车身姿态着实打动了我。
转眼间，40年过去，宝马7系已经进化到了第六代车型，必开入门级的730Li不谈，摆在我们面前的则是搭载着宝马全新直列6缸涡轮增压发动机，配备了xDrive智能全时四驱系统的2017款宝马740Li xDrive 个性化定制版车型，目前它的官方售价为:143.8万元。
新7系并没有继续在加长轴距，宝马自己也明白，过长的轴距势必会牺牲太大操控性。从整体外形而言，新一代7系它的外形设计也更加紧凑、年轻化一些，从远处猛一看很有种加大“三系”的感觉。
进气格栅的主动关闭技术对于宝马而言已经不是什么新鲜事了，不过新一代7系则更显智能更加有效，尤其是支持独立调节开闭功能。
科技感爆棚的双天使眼前大灯已经与双肾进气格栅相连接，近光灯部分采用LED光源，而远光灯则用上了i8车型率先配备的极光光源。
全景影响配合泊车辅助雷达可以更方便更直观的观察车辆附近的情况。
新7系的长/宽/高尺寸分别为：5250/1902/1498mm，轴距为3210mm，较老款在长度和高度方面分别增加了17和19mm。
在德系三强当中，宝马一直是最讲求运动精神的品牌，因此，无论车型大小和类型，宝马都尽可能地将运动精神元素融入进车身设计当中。而全新7系在这方面可以说是一种更纯粹的回归，不仅在气质上显得更加硬朗、更加的年轻运动，还在车身方面通过引入碳纤维复合材料以及多种零部件轻量化技术将整车重量大幅度降低，车的重心也随之降低，这更加有利于操控性的提高。
车顶纵梁/横梁，门槛梁、中央通道、B柱、C柱等等部位都使用了不同程度的碳纤维与塑料的复合型材料，使得白车身减重40公斤kg，再加上其他部件的轻量化设计，全车整备质量较老款车型降低了130kg。
前翼子板下后方位置处的镀铬导风孔并不是简简单单的装饰，它能一定程度上排散前轮转动造成的高压气流，减阻的同时还有效降低了风燥。
镀铬装饰条嵌入尾灯的设计更显精致感，“xDrive”的字样标识证明了这款车配备了宝马自家的智能全时四驱系统。
个性化定制版车型独有的“BMW Inpidual”字样
后保险杠处的镀铬装饰元素更加丰富，而排气口内则包裹着单边共两出的排气口。
740Li xDrive 个性化定制版仍采用普利司通搏天族POTENZA S001系列轮胎，只不过轮胎规格进一步提升，变为前轮：245/40 R20 后轮：275/35 R20。新的轮圈样式更富动感。
氛围灯与交响乐的完美融合
这部2017款 740Li xDrive 个性化定制版在整个7系家族当中并不算最高端车型，但其内部的高科技配备可一点不含糊。全新的中控大屏显示再加入了之前一直缺失的触控功能之外，还增加了手势识别功能，带有彩色液晶屏幕的智能钥匙，以及后排液晶平板控制等等高科技装备无疑增强了整个车内的科技感。另外，在木饰、真皮加上金属拉丝工艺融合的豪华内饰基础上，宝马又通过多种氛围灯、光控的渲染营造出跨时代的豪华传奇。
全新7系的内饰基本维持了上代车型的设计，虽然没有新意的变化乏善可陈，不过，整体内饰的用料和做工仍然保持了豪华品牌应有的水准。
全液晶的仪表内置样式更加多样化，可以根据驾驶模式的变化而变化。
三辐式的方向盘握感依旧非常出色，尤其是表面覆盖的真皮材质柔软而光滑。740Li xDrive 个性化定制版车型在方向盘底部还带有“BMW Inpidual”字样。
中控台12.9英寸的液晶大屏显示系统除了系统界面有所变化之外，还加入了触摸控制和手势识别技术。
手势识别技术可控制iDrive系统开启、声音调节以及接听电话功能，在实际的使用过程中，系统对手势的捕捉和识别能力还是相当高的。
740Li xDrive 个性化定制版车型还具有主动安全系统，可以按照车主的使用习惯进行设置，主动刹车功能也是其中一个非常重要的选项。
740Li xDrive 个性化定制版车型标配12声道的宝华韦健音响系统。
“Adaptive”模式会根据现有车辆状态、现有车辆模式、地图数据、驾驶员的驾驶意图、来自传感器的信息输入以及来自摄像头对于路面的判定做出一个对于行驶模式的判断，主动在不同的行驶模式之间进行切换，保持车辆在理想的状态下行驶。
而空气悬挂升降控制按钮可以在需要的时候，通过手动按下按钮临时提高20mm车身高度来提高通过性，当车速超过35km/h以后，车身高度将自动恢复到原有高度。
iDrive系统在全新7系上也得到了升级。
BMW Touch Command系统也是全新7系增强车内科技感的利器之一，后排的乘客通过这个事先预装好系统的7英寸三星平板电脑就可实现对车内众多电器设备的控制。
后排双液晶屏配备
多样化的多媒体系统控制也是全新7系的一个亮点，不过这对于那些不太擅长操作电子产品的人来说也可能是场噩梦。
后排同样具备双温区空调控制以及座椅通风、电加热功能。
带有2.2寸320*240分辨率彩色液晶显示屏的智能钥匙也是全新7系一项重要的炫酷配置，里面不但可显示剩余油量等多项信息，车主还可通过这个钥匙来遥控车辆停入或者是驶出停车位。
在多层次的氛围灯渲染下，车内所营造的气氛很让你有种端起酒杯品尝美酒享受生活的冲动。对于上一代7系而言，新款带给乘坐者的豪华感有了不小的提升。
车内氛围灯支持多种颜色调节。
2017款 740Li xDrive 个性化定制版特有的扬声器背光调节。
除了上述功能之外，发动机自动启/停、自动泊车入位以及车道偏离预警系统也是2017款 740Li xDrive 个性化定制版的标准配置。
绝对不会丢老板的面子
宽敞的乘坐空间绝对是这个级别应该具备的，只不过7系后排头部空间不算特别充裕的问题似乎在这一代也得到了继承。整个车内的视野效果非常不错，这很有利于驾驶。
前排头部空间一拳四指。（图中体验者身高1.77米）
后排头部空间一拳左右，腿部空间两拳半。前排座椅靠背后方的腿拖一定程度上影响了后排乘客的腿部空间。
不过坐在后排“跷二郎腿”还是没有问题的，只不过总感觉后排座椅坐姿偏高，就算将至最低也比较缺乏包覆感。相对比较硬朗的座椅设计也许是为了防止后排乘客眩晕。
由前、后两部分组成的全景天窗尺寸不小。
真皮包裹的前排座椅除了具有加热、通风、记忆和电动调节功能之外，还具备多种按摩模式，所以，负责驾驶这部车的接送老板的专职司机也是很幸福的。
不同于整个740Li车型的其他两款， xDrive 个性化定制版采用的是“2+2”设计，通体的中央通道带来更舒适的乘坐感受。
具有记忆、调节、按摩功能的后排座椅。
前排中央通道杯除了具有两个杯架以为，烟灰缸、12V电源、AUX以及USB一应俱全。
前排的扶手箱内还具有另外两个USB接口和一个12V电源接口。
后排中央扶手箱内配备了一个可折叠的小桌板，精致的折叠设计真让人为这些“机械控”的德国人拍手称赞。
后排座椅中央位置还带有一个隐藏的储物槽，改装成冰箱是个不错地选择。
后窗具有电动遮阳帘功能。
后窗同样具有防隐私的电动遮阳帘功能，就连三角窗也不例外。
仍可找到“非常人贩”的感觉
相比730Li上那台引起不小争议的B48B20直列四缸2.0T发动机，740Li xDrive上搭载的这台全新的B58B30 3.0L直列六缸发动机绝对会一扫争议，虽然曾经有不少厂家都有看家的直六发动机型号，但最终坚持制造这种点火布局“天生丽质”发动机的厂家似乎也只剩下宝马了。
除了发动机模块化设计理念的应用，新发动机相较老款N55B30发动机有了诸多改进，进、排气和涡轮增压器结构上做了改进，采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器，同时也优化了可变进气升程机构Valvetronic。另外，对整个发动机的热管理系统进行了升级，包括利用热管理模块控制冷却液温度、采用新的工艺在气缸壁上配涂耐磨涂层等等。这些革新都使B58发动机在性能和燃效方面进行了提升。
最大功率：240kW（326Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩输出：450Nm/1380rpm，采用双涡管单涡轮技术。
8速Steptronic手自一体变速箱
宝马对这台8速Steptronic手自一体变速箱的调校水平真的毋庸置疑，如果真要让我用个形容词来描述,我只能盗用一下德芙巧克力的广告词，那就是“丝般顺滑”。
就算在默认的COMFORT模式下，这台变速箱也能很聪明的理解驾驶者的意图，尤其是猛踩一脚油门急加速的情况。很像一位时刻警惕的哨兵。
全新的B58B30发动机由于采用了更偏向于低速扭矩输出的长冲程设计，所以，实际提速效果绝对会让你满意。其加速感绝对算得上凶猛，连贯而持续的加速性能会让你喜欢上驾驶这个2吨重的大家伙。
在第六代7系车型上，宝马也首次在前轴上使用了空气悬架结构，这对路感肯定会造成一定的损失，这也是很多宝马粉丝心存芥蒂的原因之一。
不过由于自适应减震系统、电子可调阻尼式防倾杆、HSR后轴转向系统等功能的引入，整个车身的响应性以及可控性都得到大幅度地提升，从而保证了车辆的操控水平。
“Adaptive”模式的引入，让车辆拥有了结合环境，更方便驾驶者“傻瓜化”操作的自主能力，这确实更符合豪华轿车“以人为本”的设计理念。
5秒破百的加速成绩
◆0-100km/h加速测试：
在没有弹射模式以及在车身稳定系统关闭的情况下起步，轮胎基本没有发生打滑的现象。伴随着车头微微地扬起，车辆瞬速的向前加速，整个加速过程毫不拖泥带水。
起步的一瞬间，加速G值曾一度达到过0.861g，xDrive系统功不可没。最终5.06s的加速成绩真让不少性能车汗颜了一把。
如果对比账面数据，你会发现，宝马740Li xDrive的动力输出并不算十分出色，至少相较竞争对手奔驰S400 4matic所搭载的那台V6 3.0T略低，不过最终的加速成绩却足足甩了1秒多。5.06s的加速成绩也甚至超过了不少性能车，的对于自重足有2吨的740Li xDrive 个性化定制版来说真的难能可贵。
◆100-0km/h刹车测试：
刹车姿态也非常出乎意料，非常舒适的悬挂设定并没有影响在急刹车情况下的姿态的保持，整个刹车姿态可以用“四平八稳”来形容。
最大刹车G值在刹车初始和结束都曾达到过-1.169g，而且整体刹车G值始终保持在-1g上下，这说明740Li xDrive的刹车力度平稳而持久，最终38.73m的刹车成绩表现不错。
◆绕桩测试：
按照常理来说，对一辆车长5250mm，轴距3210mm的大型四门轿车进行高速绕桩测试是件非常没有信心的事。尤其是车重已经达到2065kg的2017款 740Li xDrive 个性化定制版。
虽然新一代7系转向力度较老款轻了不少，但转向的灵活度却进一步有了提高。换句话来说，别看它姿态略显笨拙，但实际坐在驾驶室的你却越来越有信心去完成绕桩动作。
这种非常情愿的入弯表现与宝马进一步发展的后轮随动转向技术有着直接的关系，通过位于后轮处的电动舵机可进行小范围地修正后轮角度（最大转角提高倒了正负5度），这同时也降低了转弯半径。
xDrive全时四驱系统还可在绕桩过程中将动力迅速合理地分配给车辆前后轮，而且坐在车内的驾驶者也基本感觉不到这套系统的工作，相当智能和自然。
在激烈绕桩的过程中较长的空气悬挂行程被严重压缩，造成绕桩姿态略显狼狈，但实际上整个悬挂系统仍然会将四个车轮牢牢按在地上，对侧倾的实际抑制力并非看上去那样无助。
编辑点评：上市初期，曾经有着“雪中送炭”般作用的第6代宝马7系，面对着抢占先机的奔驰S级进行了有力的还击，不过一转眼，本代车型已经在国内服役了将近两年时间。很多人都说宝马为了占有更多的市场份额进行了越来越多地妥协。但在我接触了这款2017款 740Li xDrive 个性化定制版车型之后，并不赞同这样的说法。我更多地认为宝马是在现有车型演化的过程中一直不断的完善自己，用更超前的技术来弥补之前的不足，而在驾驶性能方面，在节能减排的大方向下，它的性能表现也绝对在同级别中拿得出手，保持了自己的特色和优势。
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