中国第二条超级运河开建，狂砸727.3亿，为何要拆掉这么多大桥？
开篇
就在2022年也就是去年年底，中国第二条超级运河在广西正式动工，整条运河狂砸727亿人民币，全长134公里，相当于每公里就要花费5.3亿元，这个数据看着就很豪华。
平陆大运河工程在南宁市衡州市西津库区平塘江口开挖，经过钦州地界进入北部湾海域，一旦平陆大运河建设完毕，将会成为中国西南、西北地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
拆桥
根据统计，平陆大运河整条施工路段，共计31座跨江大桥，其中涉及到需要改建拆除的一共有15座之多，这些大桥大多位于钦州市市区，包括永福大桥、子材大桥、金海湾大桥等。
这些桥梁的修建时间段不同，有刚修建完毕不久的，也有历史较长的桥梁，但是为了配合平路大运河的建设，这些大桥只能被拆除或者重建，则引起很多人的质疑和讨论。
拆桥缘由
虽然这条平陆大运河只有短短134公里，相比于1794公里的京杭大运河来说不值一提，但是平陆大运河带来的经济效益，可以辐射到整个中国西南、西北地区，利润远超成本。
并且拆桥后，平陆大运河能够将西南、西北地区的河运路线串联在一起，还能够让两个地区的百姓有更多的发展机会，给钦州这座城市带来一个发展契机，也许能够成为第二个“深圳”。
所以为了带动整个广西的经济发展，只能舍小家为大家，将这15座桥梁拆除或重建，国家做的这一切都是为了让整个西南、西北地区经济发展更好，是一步重要的棋。
修建难度
别看只有134公里，但是它的修建难度并不小，甚至比一些世界级工程的难度还要大，光是整个工程所有的土方量挖出来，就预测有3.4亿立方米，意味着能够填满3个三峡大坝。
广西的地势比较复杂，地质情况千变万化，想要建造一条能够承担西南、西北的超级大运河，并不是挖几条沟一样那么简单，首先想要保证几千吨的货轮从水上平稳开过，就必须要解决一个大问题——水位地形落差。
广西山势险峻，并且建设路段的落差非常大，建设平陆大运河意味着要在大山上挖出一条河道来，我国施工团队针对这个问题，制定了专门的解决方案，方案里整条运河至少需要建设超过三个梯级航运枢纽，解决船闸运行时候的用水量，还要提升输水系统，以保证巨型船闸的运行安全和效率。
因为要修建多个航运枢纽，所以这使得平陆大运河的造价变得非常昂贵，其中的马道枢纽是这项工程中的重中之重，建成以后，马道枢纽的主体面积有18.5万平方米，属于世界上最大的内河水船闸。
修建时的生态问题
在134公里的修建中，当地的生态环境问题也困扰着建筑团队，在整条运河的设计方案中，要求运河要沿岸留出宽度各为一公里的生态走廊建设，加强绿化和动物保护。
经过施工方和生态专家研究和实体勘探后，决定保留原始的36处自然河道原貌和生态区，同时还针对运河的修建路径，为当地鱼类在河道中栖息地和洄游路，做出了足够的避让和保护，真正的做到了国家要求的绿色建设与呵护生态安全的标准。
杂项问题
其实这条平陆大运河早在百年前就被提出来了，但是因为经济、战争、社会、技术等原因一直拖到了现在，现如今的中国已经能够解决以上的问题，所以才开始动工建设。
经济上，我国现如今已经是世界第二大经济体，并且经济增长还在不断往上升，开展的“海上丝绸之路”和“一带一路”战略，也让我国的经济不断飙升，所以解决掉经济问题。
战争上，一百年前我国军事实力还比较弱小，而现在我国不仅海陆空三军装备得到了质的飞跃，还研制出了属于自己的第五代战机、航空母舰、电子化信息作战体系，就算广西靠近边境也不会再害怕了。
社会上，我国现在已经迈入全面小康的社会情况，人们吃得饱穿得暖，生活过得有滋有味，已经开始追求更好的生活质量了，建设平路大运河的目的也是为了让人民生活更好。
技术上，我国建设了三峡大坝、港珠澳大桥、深中通道等举世闻名的基建工程后，已经累积了相当丰富的基建经验，现如今世界上的基建水准中国能排在数一数二的位置上。
所以在诸多因素下，我国建设平陆大运河已经是没有负担的，对人民有好处对国家发展有好处，平陆大运河非建不可！
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